| ４８５系３０００番代.jpg (142.7KByte) |
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５月３日に信越本線１００周年記念で,ＥＦ８５とＥＦ６４が重連して、
客車をひっぱり、直江津〜新潟間ではしるようです。
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偽物は実物に含みます(謎)。 でも、模型は実物に含みません。 1:http://sironeko.aa0.netvolante.jp/threadbbs/test/read.aspx?bbs=train&key=1078&l=10 2:http://sironeko.aa0.netvolante.jp/threadbbs/test/read.aspx?bbs=train&key=9397&l=10 3:http://sironeko.aa0.netvolante.jp/threadbbs/test/read.aspx?bbs=train&key=16134&l=10 |
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爆睡して起きたら下車駅到着。 いつかねすごすな(愚)。 |
５月３日に信越本線１００周年記念で,ＥＦ８５とＥＦ６４が重連して、 客車をひっぱり、直江津〜新潟間ではしるようです。 |
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結構欲しかったけど、頑張って我慢して買わなかったんです。。。 だってこれ買うと北越色まで欲しくなって。。。。 485の中で一番好きなこの車。。。 65+64ですかぁ。 最近は客車列車自体が珍しくなってきてますもんねぇ。。。。 |
え〜っと EF58+EF64+旧型客車ですよね？ 編成美を考えるとムーミンの方が良い気もしますが気にしない(w でも旧型客車が走るのは羨ましいです。 こっちはSL+旧客２両が梅小路に置いてあるだけで走ってはくれないから・・・ 撮影がんばってください 写真は今日の回送in亀岡 駅から３分ほどのお手軽ポイントその１です。 |
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65だと思ってた。。。 旧客かぁ。 50系の6両くらいとDE10とかの列車走らないかなぁ。。。 50系って、まともなのは6両も残ってなかったかなぁ。 3分だとお手軽でいいですねぇ。 キハ58の国鉄色……首都圏色の一般型とかもそろそろ終わりが近いんだろうなぁ。 65がほとんど無くなってしまった今日この頃、四国でのんびり乗りたいなぁ。 |
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オリジナル１０３系なんかはすでにないですよねぇ。 |
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オレンジ103戸袋埋め無し、当初から冷房車なんてのが残ってます。。。 |
6001・6002・6102の写真はげっつしたのですが、 6101とは結局出会えず。 あと、今日はテキ６とも面会してきました。 |
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灰色系ならGM211(東海)動力なんかもいいかも。。。 えちぜん鉄道のフリーきっぷって休日だけなんですよねぇ。 乗りつぶしに行くのに曜日制限かぁ。。。 |
譲渡当時にはスカートはたしか付いていませんでしたよね｡いつ付けられたのだろう？ 昨日はSLを撮影しに行きました｡追っかけるつもりはなかったのですが皆さん行かれたので自分も結局追っかけました｡ 蒸気機関車の心地よい音がとてもよかったです。 |
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その車輌は愛環落ちの車輌ですか？ |
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3000番台ってクロスなのになんか快適なんですよねぇ。 なんでだろ、窓大きいからかなぁ。 SL列車ですかぁ。。。 SLより後ろの12系の方が気になる人(愚)。 これも原型車がほとんど無くなってますから。 SLがまともに走ってることまだ見たこと無かったりするんです。。。 >>960は愛知環状の譲渡車ですねぇ。 確かモーターまわりは発生品で台車が新製でしたよねぇ。 |
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モーターは101系か何かの発生品で台車は211系と同様なタイプでした。 クーラーの容量が低かったせいか扇風機がついていて愛環の車両なのにJNRのマークが 入っていたりとなかなか奥の深い車両。。。 313系もどきは3000番代の回生ブレーキ無しのバージョンだった気がしたけど どうだっけな〜 |
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列車本数的に失効しやすいからかなぁ。 四国の7000はあれだけ本数少ないところで回生ブレーキ。 失効しないのは電圧がいつも低めだから(愚)。 扇風機まで発生品でしたかぁ。 |
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って性能と何も関係無し(愚) |
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ステップ兼アンチクライマーって言うところですかね〜詳しいこと知らないけど |
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アンチクライマーって。。。 |
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運転台損傷を軽減させるのが目的だったような… |
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なんか大変。。。。。 |
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そういえば２２３−１０００も スカート強化型っぽいのがあるみたいですね☆ |
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踏切でつっこんでくる車だけは、どーしようもないですから。。。。 |
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お金，なんぼあっても足りませんね…。 |
機会があったら通るようにしてるんですけどねぇ、あそこ。 あべのGMから日本橋行くときとか。 こんな変な目撃者捜し看板があったり。 |
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相変わらず道路駐車場が儲かっていました（違） ここってひそかに関西本線（既出論争） 重複区間ってのが なんともなじまないっす。 阪急三本線，十三−梅田間は 歴史的背景があるんで わからないでもないんですが 上本町−布施間もややこしいですよね 新聞に，難波線・奈良線って書いてあったのをみて それでいいんちゃうか，と思ったり。 餘部鉄橋行きたいな。。。 |
第二次（6100系列）以降は、改造時に取り付けているらしく、 先ほどの写真と比較すれば分かりますが、なんか違います。 >>960 一次車で問題になっていた加速力不足は、解決されていません。 二次車も相変わらず、発坂付近の４０パーミナルはかなりきついとか・・・ で、二次車は高圧工事をしていないとの噂があるので、 将来的にえち鉄は1500Ｖになる可能性、あります。 そうすれば、愛環時代の走りが戻るのではと思います。 ただ、やるんだったら三国も勝山も両方ともですし、 実現できるのは1100・2100・2200系列廃止後ですね。たぶん。。。 5000系けっこういいのにな・・・ 彩雲さんの、 >衝突させないようにＡＴ＊を… 運転士さんいはく、「けっこうアレは値が張る」 大変だったらしいです。えちぜん鉄道。 |
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伊予鉄はずっと工場手作りだったなぁ。 1500V車を高圧して使うとやっぱり速度とか力とかだめだめですねぇ。 この場合車体も結構重いし。 まぁ、昇圧しても路盤の問題が。。。。 愛知と比べたら……向こうはAB線でしたっけ。 ATSは相当お金かかります。 伊予鉄も入れたのはだいぶ最近。 人間に頼るシステムでは安全が維持できないくらい高度に複雑化したのと、人間が頼りなくなったのと……。 地方私鉄だと後者かぁ。。。 |
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十三−梅田間の３複線って、スゴイですね。 梅田を３本同時発車とかがあって、感動しました。 |
京福は怖いですね。 福井口で２路線集まるのに、ＡＴＳを使っていなかったんですから・・・ えち鉄の安全基準はハイレベルです。 ほとんど列車の通らない側線の通路も、仕事中（乗務で本社からホームへ向かうときなど） 以外は通ってはいけないらしく、遠回りしてホームまで行くとのことです。 |
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2路線どころか、平面交差があった伊予鉄もATSなかったから。。。 今でも大手町平面交差に保安施設はなし。 システムで安全確保したら、なんか人間がどんどん馬鹿になりそうであんまり好きでない人(時代逆行)。 線路横断は、見通し不良以外は基本動作でほとんど問題ないんですけどねぇ。 |
えち鉄は、かなり徹底的ですね。今日かなりよく分かりました。 例えば、福井口で乗務終了の運転士、１番線におりました。 構内踏切を渡るとき、両側を指差ししてから渡っていました。 あと、運転士やアテンダントの方のあいさつが素晴らしいです。 うちの部見習わないと・・・ ちなみに、駅アナウンスは福井なまりです。（Ｗ みなさん、福井へお越しの際は、到着後の案内放送に耳を傾けて下さい。 |
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十三の人には迷惑なｗ どうせならばらでｗ |
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あそこって。 よく考えてみると、珍しいかも。。 四国は……所轄の役所がうるさくて2両はだめなもので。。。 梅田3本面同時ですよねぇ。 でもたいてい神戸線がトップで淀川渡りますねぇ。 やっぱりカーブの内側だから? |
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以下埋まり次第移動で☆。 |
(１０００まであと１０♪) |
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イベント対応車にはマークついてましたかぁ。 トンネル内の信号所ではくたかとすれ違うときは、気圧変動とかすごいです。 単線断面160キロのパワーというか…。 あと9♪ |
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猿が石を投げたり… |
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 |
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