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脱線事故を起こした快速電車は当日、回送電車として始発の宝塚駅に入る直前、速度を緩めなかったため、ＡＴＳの警報が大音量で５秒間鳴り続けた。高見運転士はそれを解除せず、自動的に非常ブレーキが作動。その直後、高見運転士が側面にある車掌用の非常ブレーキのスイッチを引っ張っていたことが新たに判明した。 高見運転士は事故現場の手前の伊丹駅でも約６０メートルオーバーラン。その時も運転士用の非常ブレーキをかけながら、車掌用の非常ブレーキも使っていた記録が見つかった。 運転室は車掌室を兼ね、車掌用の非常ブレーキは立ち上がる必要がある。 ---------- って、ドアスイッチ横のアレですか。。。 これはパニックどころか、その人の仕様だったか故意だったかー？ さーて、逆噴射と同じで闇に消えるかな、そろそろ(謎。 直通予備なら、四国では日常として…… でも立ち上がるってことは違うけど、マスコミの報道がどこまで正しいかは。。。 追い込んだ後止まりきれない時とか引間栗ですからねぇ、人によっては。 |
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