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だけど、単独スレのあるものはそれぞれでどーぞ。 実物であれば鉄道以外もいいのかなぁ? 1:http://sironeko.aa0.netvolante.jp/threadbbs/test/read.aspx?bbs=train&key=1078&l=10 前スレ:http://sironeko.aa0.netvolante.jp/threadbbs/test/read.aspx?bbs=train&key=9397&l=10 |
EC8000の車内がTOMIXのセットの匂いがした頃(謎) 激しく鳴らされ、ひるむ。でも、四国の181はどこやらのと違って速い！！ |
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上り側はR600だっけ。 ロングレール使わずに130キロ出すのは四国くらい? このくらいの黒煙は日常だったよねぇ。 松山で上下同時発車なんて来た日には。。。 あー、やっぱ実家帰ってVTR持ってくるかなぁ。 古いの。 |
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ＪＲ四国の１８１は西日本と違って高速運転なのかな。 で １３０キロっていうのは 最近の電車の話ですよね まさか１８１系で１３０キロは・・・。 |
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出せるところがあるかどうかは要検討だけど、本山あたりなら。。。 2000系は145キロにリミッターあったらしいし。 電光掲示板は120キロオーバーでも120㌔表示だし。 あの息切れは尋常じゃなかったからなぁ、181も。。。 |
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時には125位も・・・ |
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さんだばもしらさぎも130キロ・・・ しらさぎですから（謎 ＥよりＷの方が在来線列車のスピード速いような・・・ |
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線路もいいし、ダイヤもせわしないし。。。 130キロも出せそうですもんねぇ。 >こーたさん 四国車は最高130㌔ってだけで、実際出せるところないらしい。。。。ほとんど。 東は……過密区間も多いし。。。 |
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たしか一緒の写真があったはず。 あれって１３０㌔もだしてたんですかぁ・・・・ そういえば今日２０００系のったんですが、あの振り子は８０００系に比べて 豪快に傾きますね（ぇ ８０００系はじわ～っと傾きますが、２０００はグンと傾きますね。 |
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普通電車の１３０キロはやりすぎだとおもう 今日この頃。 中川家萌。 |
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130出したかどうかは不明。 ノーマル2000は確実に140出してるけど。 2000乗ったんですかぁ。 最後に乗ったのが2000年お年玉フリー。。。。 8000はもっと傾く予定があったんですけどねぇ。。。。(当時) >彩雲さん 8000は160出してますから……試作車。 新快速140㌔化希望♪ >虫さん 東海道の昼間とか、京浜東北とかもっととばせますよねぇ、絶対。 |
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2000系と併結運転できないものかなぁ。 ソフトだけいじって。。。 |
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最高速度が上がっているのは やはりブレーキ性能のおかげでしょうか 近鉄大阪線 三本松の勾配線速度制限が 登りが１２０キロで下りが１００…だったかな。 降りるほうがゆっくりというのが面白いです。 なんかここだけのために電動車比率をあげているとか。 |
いつの時代かは忘れましたけど・・・。 |
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速度試験っていうとそこになるから。 次は180くらいになるのかなぁ。 非常制動600m以内停止っていうのが一番の問題。 あれさえなければ。。。。 |
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設計上はね。 |
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M比あげたら結構でそう。。。 McとM'cつかって、全部Mにして……。 |
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右のやつですか？ ３８１系も１６０キロ出したんですね…。 ダイヤ上では 貨物列車のスピードアップがいるそうです。 広島圏内では普通列車の増発で コンテナ列車の加速が不足気味だとか。 ＥＦ６５だと とても とても（てつ風） 西日本のダイヤ改正が 貨物の運転手にはだいぶ呪われているそうですね |
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EF200のフルノッチを使える日は果たしてくるのか?! |
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1600t=32車だから……。 重連だと……50車くらいは引けるかも。 だけど、変電所ぶっ飛びますね。。。。 |
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一両20mと考えて50だと1000m。 110km/時を秒速になおして約30m/秒 30秒強かかります・・・ |
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駅の横の踏切で5分くらい遮断機上がらないことあるし、田舎でも。 でも有効長確保したり大変そう。 出発の時のポイント35キロ制限とか。。。 |
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ただ、赤信号などで詰まったら後ろの車輌は駅に止まれません（笑） だからEF200に重連はないのかも。（←絶対に違う！ |
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EH500重連で（ぇ |
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999～♪ |
４車体分？ 1000げっつ。 |
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。 |
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