| _MG_3058.jpg (120.8KByte) |
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実物ですよねぇ、これ(謎。
とりあえず50mmと10-22mmしか持っていなかったので空港撮影は断念らしいです(愚。
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そこそこまれに起きるけど、実害がないだけで、スピードオーバーでやったらどうなることやら。 西株はおなじこと考えてましたぁ。 それでもまだ優待に対して高いので、もう少し金額下がってリスク減ってからにしようかと。 関係ないVを出して世論調整は基本ですから(謎。 181配置に対して使用は検査込みで100%? その5日の引取にいく位の余裕はあるのかぁ。 救急隊員はねたときといい、すぐにぴりぴりするからなぁ。 だから軽くても責任ある仕事はやらないようにしてるらしいです(愚。 |
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211エキスポライナーですねぇ。 愛知万博期間に名古屋行きたいかもなのはこの列車のせいなんですよねぇ。 愛環で10B撮れるのも最初で最後だろうし。 でも混むのは嫌だし、難しいところかもぅ。 |
実物ですよねぇ、これ(謎。 とりあえず50mmと10-22mmしか持っていなかったので空港撮影は断念らしいです(愚。 |
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おまけに、5/5の回8851D(181*1)を下げないと9162Dあまるべロマンに当たる。 いったいどうする気なんだろ...。 |
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餘部ロマンと併結または正面衝突の方向で(謎。 |
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あまるべロマン区間は快速扱いで（謎 |
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でも上下の筋があたってたらどうしよ。。。 |
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---------- また、北側国土交通大臣は、現在、一部区間で不通となっている福知山線について、「新型のＡＴＳ＝自動列車停止装置が設置されることが運転再開の前提であり、このことはＪＲ西日本にも伝えている」述べ さいてー。 5月いっぱいで開通するかどうか。。。。。 とりあえず、代用閉塞でも何でもいいから動かした方が助かる人多いのに。。。 |
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http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050503it01.htm 国交省、鉄道車両の安全義務づけへ…側面衝突対策など --------------------- 横からそんなにぶつかるかいっ。。。。 ものすごいレアケースに対応して、色々装備するって無駄っ。 車ほど事故率高いわけでもないのに、この調子だと飛行機の墜落安全ボディーとか言いだしそうな。。。 http://www.asahi.com/national/update/0503/OSK200505020054.html?t 復旧、６月中旬以降 脱線でＪＲ西日本が方針一転 同社は１日、工事完了前でも運転を再開する可能性があるとの考えを示していたが、北側国土交通相が２日、「運転再開は、ＡＴＳ―Ｐの整備が前提」との意向を示したのを受け、方針を一転させた。 ---------------------------------- やっぱ昨日の>>908ニュースが影響したのね。。。 18期間までに正常ダイヤになれば、被害はないといえば無いんだけど、個人的には。 それでも、阪神大震災の時並に止めるなんて、大臣もあほかとバカかと(ry。 |
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http://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005420-10448 高山本線復旧工事の着手について 平成１９年秋の全線運転再開を目指しています。 ---------------------------- こりゃまた大きく出ましたねぇ。 あと2年半。。。。 乗りつぶし終わってるからいいけど。 |
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福知山線の制裁はかなり厳しいですが、仕方ないのですかね？ 鉄道史上4番目の事故ですから…死者数だけでいくと。 まぁ正直このままいくと大臣は西日本にダイヤ改正and130km運転の中止を提言しそうな予感…。 高山線はまったりとですね。キハ85は敦賀周りで戻したらしいですけど取り残されたキハ48は…。 少し前に雪で埋もれたキハ48が新聞に掲載されていましたのでやっぱりそのままなのでしょうね。 そういえば越美北線も少しながら復旧した(する)みたいです。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000710-jij-soci さらに悲しいお知らせ。こんな状況で会社行くのが西日本…。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050503-00000710-jij-soci |
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140キロ運転やってスピードアップして欲しい位なのに。。。(スピード狂。 おなじ立場なら、なんか会社行ってしまってたかも……動揺したら不思議な行動に出る物です(なぞ。 しっかし最近の鉄道は不通区間多いなぁ、全国動いてることって当分無いような。。。 |
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でも私鉄の「進行!!」とか恐いレベルの音量で発してる運転は 見てて真剣さが伝わるので嫌いじゃないです。フォローです。 と言うか地元の遅れる私鉄でもこの事故はありえないなぁとか無知な頭で思いました。 |
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雑談しながら運転してくれる、開放運転台型萌え☆。 キハ185なんかもその辺が良かったんですよねぇ、四国全盛期。 |
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なら会社に行くかもしれません、自分も…。 以前パノラマスーパーの展望席に座ったとき、下から｢進行!!｣と言う声が聞こえたのを鮮明に覚えています。 神宮前から引き継がれた人でしたが、それより前の区間では聞こえなかったのに声が聞こえてきてびっくりしました。 でも今の世の中、このくらいに方が頼もしくていいかもしれませんね。 |
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↓ (正)このくらいの方が頼もしくていいかもしれませんね。 訂正します。 |
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時々凄い声が大きい人いますよねぇ。 最近は先頭で寝ることないからいいんですけど、寝てるときは迷惑です(笑。 声を出すかどうかは別として、指差し確認は安全対策としてはかなり大きいみたいですねぇ。 |
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ＪＲ脱線 軌道変更の対策怠る 新線開通、８年前急カーブに 関係者によると、事故現場付近から尼崎駅に向かうカーブの開始から終点までの距離は三百八メートル。カーブ進入から最もきつく曲がる地点までの「緩和曲線」の距離が短いとされ、運転士の間では「急激に曲がるカーブ」とされていた。 現場は右カーブで、レールの左を右より高くすることで、車両左側方向に働く遠心力とのバランスをとっているが、その傾き具合である「カント」について、「緩和曲線が短く、カント不足だった」との指摘もあがっていた。 ------------------------------- だから制限70だったんですが。。。 本則+10なら75であるべきところを。 なんか70が速いのか遅いのか無視した展開にわくわく(なぞ。 |
まさか平野駅で貨物列車の退避をするとは…。 ま。 いろいろです |
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平野の先しばらくは、百済行きとおなじ線路使いますもんねぇ。 正面衝突できるかもっ(ぉぃ。 強気の回復をお願いしたいところです。。。 |
慌てて撮りに行きましたが結局45分待ち。さらに人が来ないので心配になりました… 流石にボンネットが来るとかなりびびってしまって不安定な構図。 恥ずかしいので後撃ちをｕｐします。 これが自分最後のボンネットとなってしまうのかな…？ |
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いまだに なくなった感じがしません 和倉改造されていない姿が 逆に新鮮に感じます |
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残りは489でしたっけ、能登なんかにつかう。 さっきまで、本線系撮影で鉄分大幅補充(謎。 113ノーマルって、湖西では生きてるんですねぇ。 |
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湘南色１１３系というだけで 貴重になってきましたね |
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というか地元民の記憶にはボンネットの記憶は残ってないかと。。。。７８７とかに洗脳されて。。。 夏は関西遠征けってーい。 |
でも、俯瞰で上から撮る分にはベンチレーターがついて湘南色なら原型です(ぐ。 117と並んでくれたらしくて、凄く良かったらしいです。 九州はだいぶ前に駆逐しましたもんねぇ。 15年位前に九州で見たボンネット記憶が一番多いらしいです。 関西おいでませー♪。 光が入る前の時間で撃沈した、高野線写真(愚。 それでも、今週の1枚用に大量に確保できたらしいです、今日は☆。 |
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いつも河内長野までだったんで（汗 高野山…いってみようかな |
ローカルな雰囲気とか、あり得ないようなカーブのホームとか(謎。 高野山フリーきっぷでてたはず。。。 写真は紀伊神谷駅っ。 |
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叩くのが仕事だから、仕方ないかぁ(謎。 まだまだ叩きは続く感。。。 なんでもいいから、早く復旧しようよぉ。 |
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しかも天王寺やし どこまでの範囲がたたかれるのかな さすがに天王寺は自粛すべきだったかもしれないけど 下関とかでも自粛すべきなのかな で、脱線の原因はなんなんですかね ただの速度超過ではないのは明らかなはずなのに とりあえず「速度の出しすぎ」ということで 一般ピープルは納得したのかな。 |
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翌日とかなら連絡も通るだろうけど。。。。 脱線原因よりスキャンダル側に一般市民さんは移動してますから、もう終了です☆。 ボルスタレス自体が、揺れやすいって問題は昔から言われてますしねぇ。 南大阪線のシリーズ21も、従来車と比べたらぐらぐらです。。。 |
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181も屋根上管だらけになるのか...何か嫌だ。 夏まで持つのか国鉄色。 何かやっても何もしなくても叩かれるならいつもどうりに予定こなして叩かれる方がまし。 楽しい日勤教育と遅刻による給料カットがあるから、ウテシはそのまま出勤して正解。 むしろ、自分の乗務するべき電車の運行支障を防ぐべく出勤した努力を買いたい。 |
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他区間では結構あるけど、SW併存。 本線系もSW併存だよねぇ。 今回の叩きの記事、新聞側があまりにもあほすぎるので保全。 http://www.asahi.com/national/update/0504/OSK200505040032.html 脱線３時間後にボウリング大会、飲食も ＪＲ西の４３人 ------------------------------- 2005年05月05日00時52分 ＪＲ宝塚線の脱線事故が起きた４月２５日、ＪＲ西日本天王寺車掌区（大阪市天王寺区）の区長（５３）ら社員４３人が、ボウリング大会を催していたことがわかった。同社は４日夜の記者会見で事実関係を認めたうえで、「計画されていたとはいえ中止すべきだった」として区長らの処分を検討している。同社の垣内剛社長は未明に異例の記者会見を開き、前日発覚した２運転士が事故現場から立ち去って出勤した問題と併せて謝罪した。 同社によると、ボウリング大会は職場内の親睦（しんぼく）を図るために計画。大阪市東住吉区のボウリング場で、事故発生から約３時間後の４月２５日午後０時半から約１時間半、催された。当時、現場の惨状がテレビなどで報じられていたが、社員からは中止を求める声は上がらず、２ゲームを楽しんだという。４３人は休暇を取っていた。このうち少なくとも２２人は大会終了後、近くの店で飲食をしていたという。 午後１時過ぎ、同車掌区から区長に対して事故の状況を伝える連絡が２回にわたって携帯電話にあったが、区長は気づかなかった。同車掌区では２６、２７両日にも別の社員計約８０人が開催する予定だったが、中止になったという。区長は「事故は指令所からの一斉放送で知っていたが、状況を詳しく認識していなかった。非常に軽率だった」と反省しているという。 |
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福知山～倉吉間の救済で大阪から臨時だいせんを動かすなりして。。。 昔の鉄道ジャーナル読んでてふと気づいたんですが今回の西叩きって国鉄叩きに似てませんか？ 些細な事を大げさに書く辺りがなんとも。。。 |
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初めから伯備経由にするなら運休でもよさそうだけど、東の車だからそう簡単にいかないんだろうね。 ってか、最近大幅遅延でも、突発伯備迂回でも救済無いから、東が首を縦に振ればさくっと廃止かな。 だいたい浜坂なんか18時すぎに駅業務終わるから、直前に行っても寝台券買えないし。 まあ大阪あたりで編成ごと方転して播但経由が現実的かな、京都→姫路PP希望ってとこか。 >他区間では結構あるけど、SW併存。 西なら、こそっとSW残しそうね。いつもアーバンエリアな電車はたいていP持ってるし。 あのカーブでも、客や雑魚動車ならカーブ見えてから減速しても間に合うし(愚) >今回の西叩きって国鉄叩きに似てませんか？ それを言われて、「みやび」思い出した。あの時もダイヤが乱れてるからとか何とか...。 大鉄局の中身がJR西だし、そうそうかわりゃしないって事か...。 この時はどこぞの大学教授が14系は軽いからいけないんだって言うとったのぅ。 とりあえず、明日の2D-3D-6Dは国色3B込み決定っと。 大阪は大変込み合ってるようで...ってか播但、但馬界隈だが。 |
俺です。 ↑ 滝山のいつものところは長いと入らない事に行ってから気づく。 このあと3Bが国色。 この日は、若干の大き目の石ころが線路脇に転がったあと猪が出た。 |
伯備まわりにするなら、サンライズより足が遅いだけの列車になっちゃうしなぁ。 よくよく考えたらP専用区間って、全国的にかなり少ないような。。。。 それでも残したって叩くのがマスコミだからなぁ。 国鉄叩きに似てるって言うより、あれがマスコミの仕様です☆。 叩くのが一番共感得て数字とりやすいですからねぇ。 今回も車体が脆かったからだめなんだとか……質量がある物がおなじ速度でつっこんだからエネルギーはとんでもないんですけど。。。 大質量でもスピード出すために大出力にすることになるだろうしなぁ、今の技術で作ると。 国鉄色便乗で、山科俯瞰の485系☆。 きろくきろく♪。 |
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こだま： 停止位置の５０メートル手前で停車 ＪＲ新下関駅 ５日午後３時５５分ごろ、山口県下関市のＪＲ新下関駅で、山陽新幹線の博多発新大阪行き「こだま６６８号」（６両編成）が、所定の停止位置の約５０メートル（約２両分）手前で停車した。全車両がホーム内に停車したため、乗降に支障はなく、ダイヤに乱れはなかったが、運転士（４８）が４両編成と勘違いしたのが原因という。 ＪＲ西日本広報室によると、この運転士は新幹線の運転歴３年６カ月。【和田武士】 --------------- 手前でもニュースらしい。。。。 コメントできません。。。 |
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http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050506k0000m040016000c.html 2005年05月05日 ニューストップ > 社会 > 事件 > 記事全文 記事全文 オーバーラン： ４日に引き続き続発 岡山、京都で ＪＲ西 ＪＲ西日本は、今年に入って同様のオーバーランが多発し、３月下旬に国土交通省から厳重注意を受けた。しかし、４月の尼崎脱線事故以降、再び急増。４日も大阪、兵庫、奈良３県で４件のオーバーランミスがあった。 ----------------- はいはい、もう、根掘り葉掘り引っ張ってきてるのはあんたたちでしょ。。。 |
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http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050506k0000m040015000c.html ボウリング大会に参加した社員は事故当日の先月２５日午後０時半に集合し、同１時から約１時間、２ゲームを行った。区長ら４人は終了後、車掌区に戻ったが、２２人は居酒屋で飲食。さらに、うち１２人がすし店の２次会に参加、２人はその後、焼き肉店に行っていた。 ------------ ご飯食べに行ってもニュースですか、あーそうですか。 どうしろと。。。 |
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「２人はその後、焼き肉店に行っていた。」だからねー♪。 ストーカーですね、ここまで来ると(笑。 |
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１０年後ぐらいの話し。 |
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天王寺だから森ノ宮or京橋とは運用とかでも直接関係あるじゃないわけですし。 こだま50m手前にとまってもホームは十分あるわけですしニュースにしなくても。 マスコミが京急を取り上げないかな？一日に何件オーバーランand速度超過が出てくるか。 |
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ほんとはまじめに働くのが嫌なのと、実家帰りたくなかったからだけど(ぐ。 日常のことでも、何でもかんでも今ならニュースにし放題っ☆。 |
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必要ないことで怒られるのは腹が立ちますね。 でもそう言うもんなんですかね。 とってもアホっぽいコメントですみません(愚) |
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で、そういうのを嫌うと世の中が嫌いになって孤立していくっぽいです(なぞ。 もっとあほっぽいコメントを。。。 |
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ご愁傷様(謎。 でも天下の京急ですが、大丈夫でしょうか、飛び火して(謎。 あと、西の分は見習いだからこのくらいはよくある話しかと。 っていうか、世の中みんなすっかり忘れてるけど停止位置目標なんだから、あれ……。 積雪地のホームには車掌用の限界位置票なんかもたってたりで、停目越えるの前提だったり。 http://www.asahi.com/national/update/0506/TKY200505060050.html ＪＲ北陸線、京浜急行でオーバーラン ６日午前６時半ごろ、富山県朝日町のＪＲ北陸線泊駅で、糸魚川発高岡行きの普通列車（３両編成）が停止位置を約４５メートル行き過ぎて停車した。免許取得のため研修中の運転士（２６）が別の運転士（４３）の指導を受けて運転していた。 東京都品川区の京浜急行青物横丁駅では５日夕、急行列車（８両編成）が約３６メートルオーバーランした。運転士（３５）が同駅を通過する快特列車と勘違いし、ブレーキが遅れたという。 |
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京浜急行ネタはキリが無いんじゃない？ マスコミが根を上げたりしてw その内京阪出町柳駅のアレを勘違いして記事にする予感 |
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別にふざけて運転してるようには見えない真摯な姿勢で運転に臨んでますので 多分そう言う勘違いはないと良いですね(ォィ) 乗ってて吹っ飛びそうになると思うのは仕様としか…… 京急に乗ってたとき隣りの京急沿線客と思われる会話 「なぁ中央線って遅いんだろ？」 「最高時速９０キロだって」 「マジデ？」 ９０キロ出てればいい方かと。 そんな素敵な路線です。 阪急に乗ったときの乗り心地の良さが懐かしい。 あれなら１３０は出しても恐くないですよ。神戸線とか。 (どんどん話がそれていく) |
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電車乗ってても、ガクンってとまること増えた増えた。。。 今の状況だと、非常たたき込んででも止めた方が身のためだしねぇ。 某四国みたいに、直通予備まで引っ張るのはやりすぎな感だけど(謎。 今日のニュースがオーバーランで埋まる日も近い?! で、出町柳はどんな特殊停車なんですかぁ? |
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中央も京浜東北も遅いですよねぇ。 東海道もいまいち遅い。。。 常磐線の本気に期待です、この夏からの☆。 |
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１５２ｍ手前にオーバーランとか日本語的に楽しい事書いてくれませんかねｗ |
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京急の社員はオーバーラン慣れてるみたいですからあまりダイヤには響きませんけど、多分。 いっそのこと停止位置目標を撤去するとか…。 関東は120滅多に出さないんですねぇ。田舎は120出ないと邪魔扱い… |
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京急の社員はオーバーラン慣れてるみたいですからあまりダイヤには響きませんけど、多分。 いっそのこと停止位置目標を撤去するとか…。 関東は120滅多に出さないんですねぇ。田舎は120出ないと邪魔扱い… |
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停目無くしちゃえばいいんですね☆。 列車停止標識だけ必要なところに置けばいいんです。 停目の用途間違ってますから、マスコミ。 常磐が130キロにチャレンジしてくれますからぁ、わくわく。 |
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まあ、ホームあたりで上り勾配が下り勾配になるし仕方ないかなぁ、停止位置不良も叩かれるし。 とりあえず乗車口案内表示一斉廃止の方向で、停目は[＿]に赤×に統一(藁)。 |
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もう電車でGo状態……。 案内表示の廃止は必須ですねー。 そうでもしなきゃ、どうしようもない位むちゃくちゃ報道ですから。 |
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マスコミって何を報道したいのかわからなくなってきた。 |
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そういう計算は得意なんですね～マスコミ。。。。 ネタずれsage |
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sageって言うのに下げてないよぉ、それだと。。。 めーるらんに「sage」って入れると、スレッドがあがらないらしいです。 |
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http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20050502/index.html 四季彩、塗色変更へ。 現行の色好きでしたけど(厳密には1両のみ変更されています)なんか新しい色は統一感が出てます。 さてKATOはどう出てくるかな？ |
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旧色はばらばらだったけど、それはそれできれいだったですよねぇ。 KATOのはラウンドハウスでタイプでしたから、特に何もしてこない予感。 |
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京阪出町柳駅では特急が停止位置目標の5m程手前に一度停車するんです。 そして乗客が全員下車したら一度ドアを閉めて5m程前進して客扱いします。 あと淀屋橋の縦列停車とかも叩き出しだりしてw |
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淀屋橋の縦列叩いたら、次は誘導ではいる増結ですかねぇ(愚。 きっとなんでも叩きますよぉ。 以下、にちゃからのこぴぺー☆。 -------------------------- 参考 クレーンで死体撮影に余念が無いマスコミの画像 http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/57/f881c670299c57a6e4b883837bc50789.jpg http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1115352643.jpg 遺体安置所の様子放映。遺族を執拗（しつよう）に追い回す報道陣を批判する記事 http://www.kahoku.co.jp/news/2005/04/2005042701004338.htm 正式な作法である紅白の水引を非難する無知の福留功男の動画 http://gazo05.chbox.jp/news-movie/src/1114932616445.wmv |
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産経よくやった！ あとこんなジョークが・・・ 395 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2005/05/07(土) 09:22:33 ID:WPo6sZiz0 「事故当日、ゴルフに逝って飲酒しただろう。」 「はい。当日は公休日で、会社や上司から動員や自宅待機の 指示はありませんでした。私の行動は法令や社内規則にも 何ら抵触していません。私を処分するというのなら一体何を 根拠にできるというのですか？大きな会社では、部門が違えば 別会社みたいなものです。正義感の仮面を被って、労働者の 私生活に介入する貴君の方が赤っ恥をかきますよ。」 |
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連帯責任みたいなのは、どうにかなんないもんですかねぇ、世の中。 |
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特に米子支社は退職者の送別会だったらしいです。 それまで禁止するってどういうことなんでしょう？ JR西は特に広いですからそこまでしなくても…。 |
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恐喝で告訴しないかなぁ、西っ！ |
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今度 王寺に用事があるので 励ましのお手紙でも書こうかな。 |
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最近、ヘマばっかりだなぁ。 |
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マスコミに作り出される世論なんてまっぴら後免(漢字違 たまには、実物写真でも投稿してみるとです。 |
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はげましがんばれー(謎 |
改めて写真を投稿しなおし。 瀬戸内おさんぽ号です。ヘッドマークが臨時になっとるとです。 今後呉線の観光化を進めるならば、いいヘッドマークを付けたらいいのにねぇ。 他に俯瞰写真とか撮ったけど、それはまた今度。 |
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三原って乗り換えした位しか降りたこと無いなぁ。 こいつって、マークステーあったっけ。。。 |
クロ212のほうにはマークステーないですね。 新マリンのクロハ5100のほうには横に細長いステーがあるっぽい。 ついでに、もう一枚三原。でっかい白レンズを持った先客がいたとです。 |
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だいぶ見慣れてきた感(愚。 N700と比べればまだましですから。。。 白レンズは可搬性難ありで手が出ないんですよねぇ、値段はいいとして。 まともな速度の新幹線、まだ撮ったこと無いんですよねぇ。 一度は撮りに行かないとと思いつつ、どんどん先送り(愚。 |
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http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/train.html?d=07kyodo2005050701004718&cat=38&typ=t 制限超える時速１２６キロ 尼崎ＪＲ脱線事故 (共同通信) 兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、脱線した快速電車が事故直前の直線で、制限速度を６キロ超える１２６キロで走行していたことが７日、尼崎東署捜査本部などの調べで分かった。車両から回収した装置などの分析で判明した。 ---------------------- 事実上越えていないかもしれません。 +5キロは許容範囲ですから、機器誤差範囲の。 +6ってことは車内メーターだと121であった可能性も、あー、0番台だとデジタル表示だけど……。 新幹線でも270信号の実質マージン使って275やってる東とかありますしねぇ。 |
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ATOSって初めて知りました マスコミのおかしさが どんどんばれていきますね ２ｃｈ掲示板のほうが まとも だと思うのは 私が異常なのかなぁ |
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AHOSですねぇ(元。中央線で大混乱して、悩んだらとりあえず全部止めて考えるというすごさ(謎。 今はだいぶよくなったみたいですが、関西も導入。 マスコミは知らずに記事書いてますから。。。 宇宙開発系でも、そろそろ叩きに来ますよぉ、はやぶさ失敗って(謎。 2ちゃは、正しく利用すればまともらしいです。 いい物と悪い物の混合体。 |
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http://www.sankei.co.jp/news/050507/evening/08iti001.htm 「全線ダイヤ改正」明言 京阪神近郊 ＪＲ西 過密緩和図る (一部抜粋) ＪＲ西日本は七日午前の会見で、事故のあった福知山線だけでなく、アーバンネットワーク区間（京阪神近郊）全線について、制限速度を低く設定し直すことなどによるダイヤ改正を検討していることを明らかにした。今回の事故を受けて、“過密ダイヤ”が指摘されている同区間全線の見直しを同社が明言したのは初めて。 ＪＲ西日本によると、ダイヤ改正については、駅での乗客の乗り降りにかかる停車時間や、工事や徐行運転などを行った場合でも余裕を持って運転できるように設定される余裕時間について再検討し、ダイヤの全面的な見直しを図る。 ----------------------- 新快速減速かなぁ。それだけは、やめてーーーーーーー。 で、マスコミが気づいたらしい。。。SW併存に。 http://www.sankei.co.jp/news/050507/evening/08iti002.htm 京阪神近郊で６割 新型ＡＴＳに未対応車両 -------------------- ＪＲ西日本は、福知山線の新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ－Ｐ）設置の工事を実施しているが、同線を走る特急「北近畿」などの一部編成が新型ＡＴＳに対応しないことが七日、分かった。「新型ＡＴＳ全編成での実用化」が復旧の前提となれば、線路上の設備が整っても、新たに編成の配置を変更しなければならず、復旧までの道のりは険しそうだ。 さーて、どうしたものだか。 Pついててすぐ使える特急車というと、金沢にいましたねぇ、489ボンネットが！ 117はとりあえず新三田以北の運用で乗り換えかなぁ。 究極の技はみやこ路221を福知山に送って、そのかわりに117を。。。 |
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新快速終日120㌔運転になるのでしょうかね？ ということは221系新快速に復帰するのかな。 130㌔運転、一度は体験したかった…京急であと4キロまで迫りましたが。 さてATS-Pをつけないといけないのは北近畿だけでなくタンゴエクスプローラーもですね。 ちなみにATS-Pついている車輌といえばはくたか編成。付属3連だけでも奪って…。 |
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221新快速で使えるとなると、予備のやりくりで福知山の117運用一部置き換えとか。 タンゴエクスプローラは京都系に振り替えて……。 ってか、それこそP専用になるといろいろと問題が。。 683持ってくると色々ややこしいんです、ハンドル訓練とか。 あーーーーーーーーーあと2本ほど浮いてるP持ちが……。 583 ほくほく対応車。。。 とりあえずSW並行の、本線系130キロ維持はお願いしたいです。 南外環状開通の頃には記憶も薄れて神戸乗り入れできるといいなぁ。 |
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ｷﾄでP持ちは583と281･283系辺り？ とりあえずP持ちの予備編成が片っ端からﾌﾁ行きかぁ。 奈良線の221とﾌﾁ･ｷﾄの117の交換は大歓迎(謎 |
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281や283持って行こうとすると、福知山いけて281や283OKの人がいるから。。。 583なら485でいけたはずだから。。。断面大丈夫だったかなぁ。山陰。 奈良線117復活は、かなり良さそうですもんねぇ。 あー、湖西でもいいかも。 |
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関西のことはわからないからこの辺で。。。。 |
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SWのこれが過密というならば、東北新幹線開業前の大宮・上野は……。 そろそろなので新スレ立てときましたぁ♪。 |
シュプールの設定もなさそうだし。まだ足りない分は東から583を…。 本日旧市ノ坪でのバザーに参加。 どちらかと言うと写真を撮りに行っただけでもありますが… これらの車輌、再就職先が決まっています。 モ802は福井に行くのだとか。何かの縁ですかね、スマイルトラム運動で福井に行ったことがある車輌です。 |
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古いかもですけど、資料が。 福井に行くんですよねぇ。 それであわてて先月福井に行ってきたらしいです。 現地情報では、置き換えには数年かかって、大型車も残るとか。 ただ、古いのは全廃みたいですねぇ。 993ー♪ |
とりあえず西がどう出るかに注目ですね。もしかしてこのまま183を置き換えとかにはなりませんように。 福井には確か5両程度でしたかな？ なんか福井のことは良くわかりませんが岐阜の地で活躍した車輌が末永く活躍することを祈るばかりです。 豊橋に行った奴なら再会できるのですけど、福井はちょっと苦しいです。財政的に。 ましてや高知に行った車輌(591と592)は…。 994 |
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ATCはやっぱり環状線だろうなぁ、例の無人運転したい話しとつないで……。 183潰すほどお金無いですよねぇ、たぶん。 シュプールのうち手元の資料だと2本だけになってるみたいです、ほくほく対応。 B3とB4。 183置き換える予算はなくなった予感。 なんか485の一部にもP装備がいるみたいで、もし生きてたら組み替えて乗り切れる予感。 221で特急筋の臨時快速とかみてみたいなー。 福井も近いですよぉ、18で行けば。 フリーきっぷがないのが痛いですけど、通常期の福井鉄道。 995 |
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少なくともｻﾜ489と元ﾄﾘのキハ181は大丈夫なはず。 997 |
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首都圏はP無しで上野入れましたっけ? あと、P装備ですぐに使えそうな特急車はないですかねぇ。 998 |
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銀河鉄道９９９ |
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http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050508STXKA018008052005.html 新ＡＴＳ、鉄道の特定区間に設置を義務付け・国交相が表明 ------------ 北側国交相の意向を受け国交省は、カーブなど特定の走行条件にある区間を対象に、期限を示して新型ＡＴＳ（ＡＴＳ―Ｐ）や同じ機能を持つ装置を設けるよう求める方針。設置には多額の経費が必要となるため、経営が厳しい中小私鉄には国交省が補助する見通し。 いゃぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ。 追い込みが無くなっていくぅ。。。 あれが楽しいのに。。。 で、悲しく1000。 |
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